橋梁過渡段軟基的施工問題

　　在公路橋梁過渡段軟基施工中，容易出現路面突起或下沉等現象，車輛駛過此路段時，輕則發生顛簸、橋頭跳車，重則導致事故發生。造成這種不規則突起和下沉現象，主要有以下幾個方面原因：

　　土層壓實度不夠

　　公路橋梁過渡段的軟基含有大量的水分，土壤的承受力弱，如受外力，天然土層就會發生變形。在軟基的路基施工中，由于受到技術水平、資金等各種因素的限制，往往會加高橋梁過渡段的路基高度，以此保證橋梁的長度，這就會導致路面出現突起或下沉的現象。

　　根據《公路路基施工規范》的壓實度標準，高速公路、一級公路1.5m以下的路堤，壓實度標準從9 0%提高到93%，1.5m以上各層分別提高一個百分點；二級公路1.5m以下，從9 0%提高到92%，0.8m至1.5m從90%提高到94%，0m至0.8m從93%提高到95%；三、四級公路路堤基底壓實度不小于8 5%。在公路橋梁過渡段軟基的路基施工中，要對整個橋體、引道等進行填料壓實。部分過渡段雖然進行了壓實，但是由于填料種類、壓實工具等限制，壓實工作得不到保障，導致路面出現不平。

　　路基施工得不到重視

　　在目前的公路橋梁建設中，技術人員或者施工人員往往更注重橋體的質量，對路橋過渡段軟基的施工質量，沒有給予足夠的重視。施工過程中，如果對橋頭軟基地質結構的調查不夠充分，對地質鉆孔較少，或者鉆孔深度不足等，就不能精確把握過渡段軟基的范圍，施工就會出現遺漏問題。如果遇到雨水天氣，雨水對強度低的路基進行沖刷，就導致軟基地質松軟，危險程度加劇。

　　設計不當

　　在進行公路橋梁過渡段軟基的路基設計中，要加強對過渡段橋頭的路基設計。如果設計不合理，那么很可能導致路橋之間出現突起或下沉的現象。對軟基土質的檢測、填料的選取和壓實、路基的排水等環節工作沒有做好，設計就會出現問題。

　　傳統施工方法

　　在傳統的公路橋梁過渡段軟基的路基施工中，大多采用固定的幾種方式進行施工，包括提高臺后路堤密實度、加強剛度和承載度、公路橋梁間平均過度等。這些方式在一定程度上，可有效預防路基出現突起和下沉的現象。在軟土路基上修筑路堤時，應進行穩定驗算與沉降計算（見表1）。

　　具體施工分析

　　軟基施工分析

　　在公路橋梁過渡段軟基的路基施工中，通常都是由上而下進行填料、壓實。另外，在進行軟基處理的過程中，要加強防止地震時出現的地表凹陷現象，確保軟基路基的強度。

　　當地路面路況

　　在對某一處橋梁過渡段軟基進行路基施工時，首先應該對當地路面路況進行調查分析，其中針對橋梁進行解析，需了解該橋的運行時間、橋體材料、橋體兩端橋臺的凹陷狀況等，對這些問題進行一一剖析，完整地記錄出將要施工路段的注意事項，以避免因自身原因造成路基施工遺漏。例如，A縣城計劃修筑一處路橋工程，而該縣城已經有了一項公路橋梁過渡段的工程，此橋運行至今已有3年，那么技術人員就需要對此工程進行調查分析，觀察橋體兩端橋臺的受損程度、不同天氣橋頭軟基的路況等，并加以分析，以便更好地修建新橋。

　　引入施工新方法

　　利用固化材料加固路基

　　在公路橋梁過渡段軟基的路基施工中，可以利用石灰、水泥等固化材料，通過深層攪拌機器，將軟基中的軟土和砂石進行攪拌。然后，可通過漿噴法或粉噴法進行路基加固。當土質的天然含水量大于3%、塑性指數大于10時，適合采用粉噴法。粉噴法在相同的攪拌時間內，可比漿噴法獲得更高的強度、更小的強度離散性。在進行此類作業前，要對軟基地區進行排查，及時清理現場的雜物、生活垃圾等。

　　利用“樹根式”方法加固路基

　　大樹屹立于風中不倒的基本原理，就是樹根深深地扎進泥土中，年代越久遠的大樹，其根系越發達，扎入土中越深。在公路橋梁過渡段軟基的路基施工中，可利用“樹根式”方法，即利用注漿技術原理，在軟基區域內，通過鉆孔機將注漿管打入軟土中，在軟土中就會形成如同樹根一般的網狀體結構，其抗剪強度較高，能夠很好地加固軟基。

　　動力排水固結加固路基

　　軟土中的水分含量很大，將水分排除可很好地加固土質。排水需要運用外界的強夯技術。將排水管道豎直放置，在路基上鋪設砂墊層，在電力夯錘的作用下，軟土中的孔隙會產生一定的水壓，這樣軟土中的水分便可以從事先設計好的排水裝置中排出，從而達到軟土固結的目的，排水施工流程圖見表2。但是，由于強夯技術的限制，這種加固方法只適用于大面積的軟基路基設計施工中。