產生裂縫的原因主要有：調平層厚度不均勻、調平層與箱梁黏結效果的影響、調平層中的鋼筋網安放不當、調平層混凝土養生的影響、調平層混凝土的配合比不當引起混凝土的干縮裂縫、調平層混凝土碳化收縮引起混凝土表面龜裂。另外，在荷載反復作用下，調平層逐漸變為局部受壓，出現應力集中、裂縫數量和寬度的增加，也會使調平層裂縫增多。

調平層混凝土裂縫防治措施

調平層與箱梁應嚴格按施工縫處理。施工中應采取多項措施，切實做好組合箱梁表面浮漿等鑿除工作，確保調平層厚度基本均勻。其中包括組合箱預拱度的控制、箱梁頂面2%橫坡控制等，同時應注意調平層與組合箱梁黏結問題，即組合箱梁頂面一定要鑿毛與潤濕。潤濕時應注意用水量的控制，過濕或過干都不利于調平層與組合箱梁的黏結。

嚴格控制鋼筋網在調平層中平整與位置的準確。鋼筋網在調平層中主要起防裂以及傳遞荷載的作用，因此，必須保證鋼筋網片凈保護層的厚度，但由于調平層總厚度只有5c m，若鋼筋網片直接安放在組合箱梁頂面，或凈保護層過小，都起不到應有的防裂作用。為保證鋼筋網片的平整，起吊及運輸過程中，鋼筋網片應支承在具有一定鋼度的平板上；在調平層混凝土澆筑過程中應采用合理的施工工藝，即根據圖紙中對凈保護層厚度的要求，先攤鋪鋼筋網片下的混凝土，再安放鋼筋網片，然后攤鋪鋼筋網片上的混凝土，用平板振搗器振搗。應根據鋼筋網片凈保護層的厚度、混凝土松鋪厚度，以及在振搗過程中鋼筋網片的下沉量等綜合因素，確定鋼筋網片下的混凝土攤鋪厚度。

做好調平層混凝土配合比及其養生。在調平層混凝土施工中，如水灰比太大，則容易使調平層干縮。因此，在滿足施工的條件下，混凝土的坍落度應盡量小，同時應重視調平層混凝土的養生，宜采用薄膜覆蓋，時間最好控制在5～6天，覆蓋時間過短則易產生龜裂。另外，施工中應合理控制平板式振搗時間和移動速度。人工收漿時，應加強對混凝土的搓揉，并控制好搓揉時間和搓揉遍數。

完善調平層設計。調平層的設計可作進一步完善。由于預應力組合箱梁拱度很難控制一致，以及在混凝土澆筑振搗時，箱梁頂面橫坡很難控制準確等原因，在實際操作中，最好能將調平層厚度設計成7c m。另外，應考慮在調平層中加入少量鋼纖維，以增加混凝土的抗折強度，對防裂起到積極的防治作用。為防治橋面雨水下滲到調平層混凝土內，設計時應考慮在組合箱梁調平層頂面設置防水層。

調平層裂縫的處理方法

對于調平層與箱梁結合不牢的區域，應全部鑿除調平層并重新澆筑，同時要處理好新老混凝土之間的接縫問題；對于調平層上其他裂縫（裂縫寬度0.1mm～0.2mm，深度1mm～2mm），應采用一種較稀的樹脂類液體灌入，以防止雨水下滲，影響橋梁的使用壽命。此種樹脂類液體經EA改性環氧灌漿材料灌縫處理，抗壓強度為15MPa～40MPa，抗拉強度為3MPa～7MPa，黏結強度為5MPa～15MPa，黏度為20MPa.s～100MPa.s。

施工時，用鋼絲刷清除裂紋表面，用高壓氣筒清除裂紋內的灰塵，并保持其干燥，再用小針管吸將配制好的改性環氧灌漿材料沿裂紋注射浸滲，間隔15分鐘再注射一次，每道裂紋須注射浸滲3次。

為進一步防止路面水的下滲，在調平層與瀝青混凝土之間實施橋面防水層。借鑒以往高速公路橋面防水層實施經驗，采用FY T-I型防水層，即用FY T-I型1號料涂兩次，2號料再涂一次的施工方法，使其平均厚度達到0.5m m～0.6m m，涂料中瀝青原料要求采用殼牌改性瀝青。