五里亭大橋施工采用多項(xiàng)全國(guó)領(lǐng)先的新技術(shù)、新工藝，有關(guān)專(zhuān)家把它歸結(jié)為“五最十新”：即有五項(xiàng)全國(guó)之最，十多項(xiàng)新工藝。
該橋由中鐵十四局集團(tuán)隧道公司擔(dān)負(fù)施工，以戴尊勇為主帥的項(xiàng)目部全體員工以追求質(zhì)量卓越為己任，堅(jiān)持向科學(xué)技術(shù)要生產(chǎn)力，克服種種困難，艱苦奮斗，團(tuán)結(jié)拼搏，攻克了一道道技術(shù)難關(guān)，出色地完成了大橋建設(shè)任務(wù)，特別是三大技術(shù)難點(diǎn)的成功攻克，受到業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。
３．５ｍ直徑鉆孔樁——國(guó)內(nèi)最大直徑的鉆孔樁
五里亭大橋是韶關(guān)市的標(biāo)志性工程，施工難度大，技術(shù)含量高。大橋位于韶關(guān)市良村路口，橫跨武江，全長(zhǎng)５０５ｍ，跨度１９０ｍ。主墩采用單排雙柱大直徑變截面墩樁。大橋附近基巖中溶洞、裂隙、溶溝非常發(fā)育，分布復(fù)雜，巖石堅(jiān)硬，基巖埋深變化大，高低起伏不平。３．５ｍ大直徑鉆孔樁是施工中碰到的第一個(gè)技術(shù)難題。
針對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件，項(xiàng)目部認(rèn)真研究施工設(shè)計(jì)圖和地質(zhì)資料，制定了安全環(huán)保和巖溶地質(zhì)鉆孔施工可能出現(xiàn)的各類(lèi)狀況的預(yù)防措施，確定了ＫＰＧ－３０００型大扭矩鉆機(jī)和六爪實(shí)心錘沖擊鉆機(jī)相結(jié)合的方法進(jìn)行施工。施工過(guò)程中，針對(duì)護(hù)筒埋設(shè)、準(zhǔn)備泥漿循環(huán)系統(tǒng)、鉆機(jī)就位、鉆孔施工、清孔、鋼筋籠制安，灌注水下砼和樁基檢測(cè)等每一道工序都制定了詳細(xì)的實(shí)施方案，確保了施工順利進(jìn)行。
３．５ｍ直徑嵌巖鉆孔樁，樁位處水深流急，地質(zhì)情況復(fù)雜，施工不可預(yù)見(jiàn)因素較多，施工過(guò)程中遇到了種種難以想象的困難。在大橋８－２＃鉆孔樁鉆至標(biāo)高＋２９．２ｍ時(shí)，在樁位外西北距孔１０ｍ處筑島面發(fā)生坍陷，鉆進(jìn)無(wú)法進(jìn)展。針對(duì)此種情況，項(xiàng)目部決定首先用水泥、片石、砂回填塌陷部位，穩(wěn)定樁基，并改用沖擊鉆沖孔。由于目前國(guó)內(nèi)沖擊鉆施工巖層最大直徑為３ｍ，項(xiàng)目部又專(zhuān)門(mén)與鉆頭加工廠家的技術(shù)人員對(duì)鉆頭進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以適應(yīng)直徑３．５ｍ沖孔施工的需要。經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)踐，技術(shù)人員總結(jié)摸索出了一套行之有效的巖溶地質(zhì)鉆孔施工意外情況預(yù)防處理辦法，對(duì)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的掉鉆、埋鉆、卡鉆、十字槽、坍孔、溶洞問(wèn)題處理、水下砼灌注等系列問(wèn)題進(jìn)行了深刻的研究分析，并提出了有效的解決方案。技術(shù)人員還對(duì)實(shí)際施工過(guò)程中鉆機(jī)選型問(wèn)題、二次沖擊成孔問(wèn)題、“環(huán)箍檢查法”問(wèn)題、孔中爆破問(wèn)題、砼灌注高度測(cè)量問(wèn)題進(jìn)行了分析總結(jié)，保留了珍貴的第一手資料。２００２年４月２５日，大直徑鉆孔樁施工順利完成，填補(bǔ)了我國(guó)橋梁施工工藝在這一施工領(lǐng)域的一項(xiàng)空白。
１９０ｍ預(yù)制拼裝頂推連續(xù)箱梁施——國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的預(yù)制拼裝頂推施工技術(shù)
韶關(guān)五里亭大橋主橋?yàn)椋保梗埃磉B續(xù)箱梁與１２０ｍ熊貓型集束鋼管拱組合成的拱梁結(jié)構(gòu)。其中１９０ｍ連續(xù)箱梁采用節(jié)段預(yù)制，拼裝臺(tái)座拼裝，現(xiàn)澆濕接縫，分段多點(diǎn)連續(xù)頂推施工。施工中還首次采用了柔性臺(tái)座上拼裝連續(xù)箱梁節(jié)段、拼裝頂推等多項(xiàng)施工技術(shù)。
在預(yù)制梁拼裝過(guò)程中，由于使用柔性拼裝臺(tái)座，如何對(duì)它進(jìn)行線性控制是擺在技術(shù)人員面前首要的技術(shù)難題。他們經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)反復(fù)模擬和試驗(yàn)，用千斤頂調(diào)整標(biāo)高，通過(guò)調(diào)節(jié)鋼楔塊高度，控制梁段標(biāo)高，最終達(dá)到控制線形的目的。這一方法有效解決了連續(xù)柔性拼裝臺(tái)座的線性控制中一點(diǎn)變化，其他點(diǎn)相應(yīng)變化的問(wèn)題，得到了上級(jí)技術(shù)專(zhuān)家的肯定。
在集團(tuán)公司科技攻關(guān)小組的帶領(lǐng)下，項(xiàng)目部技術(shù)人員認(rèn)真鉆研頂推圖紙，根據(jù)施工實(shí)際狀況，經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，最終制定了大橋箱梁頂推施工方案，對(duì)鋼導(dǎo)梁、臨時(shí)墩、頂推滑道、頂推限位裝置、拼裝臺(tái)座、制梁場(chǎng)進(jìn)行了施工設(shè)計(jì)，大橋主墩直接用鋼板梁支撐滑道來(lái)滿足頂推施工需要。
在集團(tuán)公司技術(shù)攻關(guān)組的指導(dǎo)下，項(xiàng)目部對(duì)箱梁頂推臨時(shí)設(shè)施進(jìn)行了認(rèn)真細(xì)致的準(zhǔn)備：對(duì)臨時(shí)墩的施工，在水中設(shè)置兩個(gè)臨時(shí)墩將主跨１２０ｍ變成３×４０ｍ頂推臨時(shí)跨度。臨時(shí)墩的設(shè)計(jì)既要滿足箱梁頂推的要求，同時(shí)又考慮了鋼管拱提升安裝施工時(shí)的需要；為減少箱梁頂推時(shí)的懸臂彎矩，結(jié)合頂推跨徑布置設(shè)計(jì)加工鋼導(dǎo)梁；以分塊、預(yù)制、組拼臺(tái)座、塊件組拼、鋼筋焊接、接縫砼六道工序及滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要為依據(jù)，進(jìn)行預(yù)制場(chǎng)的設(shè)置及施工；拼裝臺(tái)座施工根據(jù)全橋頂推分上下游兩幅箱梁分別頂推到位后現(xiàn)澆中間橫隔梁、橋面板連成整體的要求。頂推臺(tái)座亦分上下游設(shè)置：先施工下游幅箱梁，待下游幅箱梁頂推到位后將其移到上游幅；頂推滑道的安裝則充分考慮到設(shè)計(jì)的要求，注意安裝時(shí)的牢固性，滑道板的磨擦面盡量減少磨擦系數(shù)；導(dǎo)向裝置的布置嚴(yán)格遵循了在頂推過(guò)程中，最少有前、后端２組導(dǎo)向裝置對(duì)箱梁的中心線進(jìn)行限位的原則；根據(jù)工程施工設(shè)計(jì)，頂推千斤頂采用ＺＬＤ－１００型自動(dòng)連續(xù)千斤頂，前后頂均設(shè)有安全工具錨及行程開(kāi)關(guān)，配有雙油路的ＺＬＤＢ自動(dòng)連續(xù)頂推泵站。
在施工中，科技攻關(guān)小組經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，如果按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)，預(yù)制箱梁縱向預(yù)應(yīng)力半截面設(shè)置不能滿足頂推過(guò)程中受力的要求，于是提出了全截面設(shè)置，經(jīng)檢算，被設(shè)計(jì)單位采納；技術(shù)人員在施工時(shí)還發(fā)現(xiàn)，根據(jù)原設(shè)計(jì)，大橋主橋頂推梁段之間連接器預(yù)埋的設(shè)計(jì)方式會(huì)造成連接器段砼預(yù)應(yīng)力傳遞減弱。為了保證質(zhì)量，項(xiàng)目部提出了用保護(hù)罩的方法，使砼與連接器分離，保證預(yù)應(yīng)力的傳遞。在業(yè)主主持召開(kāi)的各方專(zhuān)家會(huì)議上，此項(xiàng)施工工藝得到了與會(huì)專(zhuān)家的認(rèn)可。項(xiàng)目部科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)受到領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)單位的普遍贊揚(yáng)。
在進(jìn)行預(yù)制砼連續(xù)箱梁頂推的過(guò)程中，全體技術(shù)人員更是緊繃神經(jīng)，對(duì)頂推過(guò)程中的各種狀態(tài)進(jìn)行細(xì)致觀測(cè)，并記錄下詳細(xì)的數(shù)據(jù)。他們還對(duì)頂推過(guò)程中產(chǎn)生偏位、喂不進(jìn)滑塊、頂推千斤頂、安全錨不能時(shí)刻保持良好狀態(tài)等問(wèn)題進(jìn)行了處理和改進(jìn)。由于準(zhǔn)備工作充分，技術(shù)性細(xì)節(jié)問(wèn)題處理適當(dāng)，頂推施工進(jìn)行得十分順利。２００２年１２月２２日，下游幅箱梁順利頂推到位。它標(biāo)志著１９０ｍ箱梁多點(diǎn)頂推技術(shù)在五里亭大橋獲得成功。
五里亭大橋采用連續(xù)箱梁頂推技術(shù)，整個(gè)頂推施工周期比同類(lèi)型橋梁現(xiàn)澆頂推施工縮短了一半以上，同時(shí)，分塊預(yù)制把大量的空中作業(yè)轉(zhuǎn)化到制梁場(chǎng)進(jìn)行，簡(jiǎn)化了施工工藝，更容易程序化管理，豐富了我國(guó)連續(xù)箱梁的頂推施工，對(duì)橋梁施工技術(shù)的發(fā)展有很好的借鑒意義。
１２０ｍ系桿拱施工——國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的豎轉(zhuǎn)提升法架設(shè)鋼管砼拱施工技術(shù)
五里亭大橋１２０ｍ系桿拱施工，是以豎轉(zhuǎn)提升法架設(shè)鋼管砼拱。該項(xiàng)施工工藝目前在全國(guó)是不多見(jiàn)的，是鋼管拱施工的重難點(diǎn)環(huán)節(jié)。
大橋系桿拱采用雙肋式鋼管砼拱，設(shè)計(jì)采用三根不同直徑的集束鋼管結(jié)構(gòu)，下面兩根小管用于解決橫向穩(wěn)定，上面一根大管，用以增大砼面積。這種斷面結(jié)構(gòu)在穩(wěn)定性和整體性方面比常規(guī)的啞鈴型結(jié)構(gòu)要好。
在該項(xiàng)工程施工中，拱軸線（懸索線）線形控制，吊桿標(biāo)高及角度控制和焊接質(zhì)量控制方面是本工程施工質(zhì)量控制的難點(diǎn)。項(xiàng)目部施工技術(shù)人員結(jié)合鋼管砼拱施工的技術(shù)要求和本工程的實(shí)際，制定了嚴(yán)格縝密的施工方案和質(zhì)量安全保證措施。在施工方案的選擇中，考慮鋼管工廠分段加工后工地拼接量大，且構(gòu)件外形尺寸受到運(yùn)輸?shù)南拗疲S制作成本會(huì)大大增加。為降低工程造價(jià)，決定采用工地制作、拼裝及安裝的施工方法，在施工現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)１０噸龍門(mén)吊和５噸龍門(mén)吊各一臺(tái)，設(shè)置鋼管拱臨時(shí)加工廠加工鋼管單元件，鋼管砼拱單元件制作完畢后，在橋面進(jìn)行分段及整體拼接，對(duì)表面進(jìn)行了防腐處理，然后分別豎轉(zhuǎn)提升至空中設(shè)計(jì)位置合龍，形成鋼管拱。上下游分別合龍成拱后，提升安裝風(fēng)撐。
２００３年５月２９日，大橋下游拱東、西兩個(gè)“半拱”開(kāi)始對(duì)接，６月４日正式合龍完成。至此，全橋三大技術(shù)難點(diǎn)已全部攻克。
為了高質(zhì)量地完成鋼管砼拱的施工，項(xiàng)目部首先狠抓“源頭工程”，嚴(yán)格材料的控制，進(jìn)場(chǎng)的鋼材、焊接材料必須具有出產(chǎn)合格證，質(zhì)量說(shuō)明書(shū)，進(jìn)場(chǎng)后必須經(jīng)過(guò)自檢、抽檢合格后方能使用。在鋼管拱拼裝施工中，項(xiàng)目部技術(shù)人員對(duì)每一道施工工序進(jìn)行誤差控制，充分考慮到氣溫、氣壓及各種影響測(cè)量及鋼材物理性能的因素，各段節(jié)擺放到位后，進(jìn)行嚴(yán)格檢查，真正落實(shí)技術(shù)規(guī)范與設(shè)計(jì)要求。鋼管砼拱的防腐措施是直接關(guān)系大橋鋼管砼拱結(jié)構(gòu)使用壽命的一件大事，項(xiàng)目部嚴(yán)格按防腐工藝要求組織施工，首先對(duì)鋼管拱表面除銹處理上采用干式噴砂法進(jìn)行處理，檢查達(dá)到設(shè)計(jì)要求的Ｓｔ２．５級(jí)除銹標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行噴涂，噴涂施工實(shí)行質(zhì)量責(zé)任制，將質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，落實(shí)到每道工序。在涂料的選擇上，項(xiàng)目部貨比三家，充分考慮到質(zhì)量要求，最終選中一種既經(jīng)濟(jì)又能滿足設(shè)計(jì)要求，能保證鋼管砼拱使用壽命的防護(hù)涂料，受到了業(yè)主監(jiān)理的肯定。在鋼管砼拱的焊接方面，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的不同及結(jié)構(gòu)形式要求，采用不同的焊接方法，克服了焊接變形難控制、作業(yè)環(huán)境狹窄、高溫炎熱等重重困難，內(nèi)實(shí)外美的焊接工藝得到了技術(shù)專(zhuān)家的稱贊和肯定。
全長(zhǎng)５０５ｍ的五里亭大橋是新型拱梁組合橋，主橋長(zhǎng)１９０ｍ，采用無(wú)承臺(tái)大直徑樁墩，其鉆孔樁樁徑、單樁位承載力均創(chuàng)下了我國(guó)橋梁史上兩項(xiàng)記錄。此外，該橋還大量采用新技術(shù)、新工藝如先梁后拱工藝、集束式三管拱、７Ф７一邊墩頭一邊夾片相結(jié)合的吊桿、樁底零沉渣、零泥漿套、５０００ｔ鋼球型支座、巖溶地區(qū)溶洞群鉆孔樁施工技術(shù)等等，使得五里亭大橋成為名副其實(shí)的“科技之橋”。
科技創(chuàng)新不但為承建五里亭大橋的中鐵十四局集團(tuán)隧道公司奠定了質(zhì)量基礎(chǔ)，創(chuàng)造了輝煌的歷史，也為隧道人帶來(lái)項(xiàng)項(xiàng)殊榮：它承建的京九鐵路歧嶺隧道、深圳梧桐山隧道、朔黃鐵路東風(fēng)隧道均獲得中國(guó)建筑工程質(zhì)量最高獎(jiǎng)——魯班獎(jiǎng)；現(xiàn)在，隧道人擁有了昨天的業(yè)績(jī)，但他們又在構(gòu)思著自己的“精品戰(zhàn)略”：以承建五里亭大橋?yàn)槠瘘c(diǎn)，駕乘科技之橋的東風(fēng)，依靠科技進(jìn)步、科技創(chuàng)新，確立以質(zhì)量、服務(wù)和用戶滿意為內(nèi)涵的市場(chǎng)理念，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的建筑市場(chǎng)，不斷拓展市場(chǎng)空間，用今天一流的速度，建明天高質(zhì)量的精品工程。