固定式架車機在地鐵車輛段中應用實踐 摘要:研究目的:由于地鐵車輛的結構特點,需要采用固定式架車機進行車列的架落車作業,以提高檢修作業的工作效率。本文通過分析比較不同的架車方式,研究固定式架車機的性能和機理,以便合理選取地鐵車輛段架車機型式。 研究結論:研究指出固定式架車機是地鐵車輛段使用的必備關鍵設備,并提出了固定式架車機在車輛段工藝設計中應注意的問題。設備選型中應注意考慮固定式架車機的同步作業性能,確保作業安全,當列車編組較長時,可分成2個單元分別作業,以提高檢修作業的安全系數。 關鍵詞:固定式架車機;地鐵車輛段;應用 1 架車機型式的選擇 1.1 架車方式比較 一般情況下,車輛段內采用的架車方式有3種:地面固定式架車機架車、地面移動式架車機架車、固定式架車機架車。 地面固定式架車機在鐵路機務段、車輛段內廣泛使用,為比較固定的單臺機車或單臺客、貨車輛架車所用。由于機務段、車輛段檢修工作量大,任務飽滿,因此該設備的使用頻率很高。移動式機車機是地面固定式架車機的一種替代形式。由于地面固定式架車機的架車立柱被固定在地面上,因此,在工作量相對較小的使用場所使用就顯得非常不經濟,故而在此情形下可以采用移動式架車機,當不使用架車機時,可方便地移開,以騰出工作場地。但無論是地面固定式架車機還是移動式架車機,機車或車輛均是單輛架車,對于固定列車編組架車時需要解編列車,大大地增加了工作量。 地鐵列車實行高密度、小編組的開行方案,一般情況下為固定編組,車輛與車輛之間通常采用半自動車鉤和半永久牽引桿連接。當列車隊中的車輛或某一轉向架發生故障需要維修時,則需要進行架車作業,脫離故障單元。由于車輛之間不同連接方式的電氣連接、機械連接、風管連接十分復雜,解編作業和架車作業將消耗很多時間,為提高作業效率,固定式架車機組(線下式)應運而生,目前這種設備已在國外以及廣州、上海地鐵車輛段使用。
1. 2 固定式架車機的使用目的
如前所述,固定式架車機組主要是滿足固定列車編組的檢修作業需要。其作用一是在不完全解體條件下的單節車輛解鉤或單個轉向架更換,二是整列車解鉤作業以及全部轉向架推出檢修。
2 固定式架車機的結構形式及架車方式
2. 1 結構形式
整體地下式固定架車機組,可對整列車(或一個單元車組)在不摘鉤狀態下進行同步架落車作業,也能對任一單節車輛進行架落車作業。當架車機組將整列車(或一個單元車組)或單節車輛舉升起來之后,便可更換舉升起來的車輛底部的轉向架,或在車輛底部進行維修工作。
固定架車機組在地下基礎坑內安裝,完成對單元列車或單車的架落車作業。架車作業時,由調車機車或公鐵兩用車將列車單元牽引到架車臺位上,并正確對位;架車機構將車輛(帶轉向架)舉升到設定高度;解除轉向架與車體之間的連接;升起車體托架支承車體,架車機構帶轉向架一同落下;推出轉向架。落車作業的工藝過程為架車作業的反序過程。架落車作業完成后,設備全部降入地坑,車庫地面平整無障礙。
車輛同地下式固定架車機系統正確對位后,轉向架舉升單元才能作業。架車作業時,轉向架的每個滾輪都限制在軌道橋活動部分頂部輪緣的凹陷處,這樣能確保在舉升過程中,轉向架不會從軌道橋上滾落下來。該系統的優點是不會被鐵銹或其它任何零件的不活動而卡死。因此,該系統不需要能引起故障的電控系統。為了準確地定位車輛/轉向架,在凹陷處安裝有車輪探測設備和限位開關。
無論是處于架車機構支承狀態(未落下轉向架),還是車體托架支承狀態(已落下轉向架),車輛的檢修作業對于人員都是安全的。
固定式架車機的單臺結構形式由轉向架架車單元、車體架車單元以及控制裝置三部分組成,用于每輛架車時有4套轉向架架車單元和4套車體架車單元。架車單元是固定式架車機的主要承載部件,每套轉向架架車單元由2根立柱形成的門式框架座位車輪抬升立柱,車體架車單元由1根車體抬升立柱組成,當各立柱升至最高位置時,可將車體及轉向架升高2m以上。為保證立柱能垂直升降,每根立柱設置8組導向滾輪,保證立柱在受到偏心彎矩時能自由升降。
在4個車體舉升托架支撐起單節車輛后,設計采用2組轉向架舉升單元完成單節車輛轉向架的架落作業。每組轉向架舉升單元由4個舉升柱組成,采用旋轉軸和螺桿驅動系統。轉向架舉升單元設計能夠承受車輛軸重不超過16 t。車體舉升托架(BH)設計能夠承受車輛總重量不超過40 t。[1][2][3]下一頁
[NextPage]
$False$
