某地鐵智能疏散系統設計研究 摘要：結合某地鐵實際情況,提出一種根據著火點的位置,改變疏散箭頭指示標志燈的方向和實現疏散出口指示標志燈亮燈和滅燈等識別功能的智能疏散系統設計方法。對地鐵車站建筑主體、地下區間、高架區間火災進行研究,實施不同的疏散方案。介紹了該智能疏散系統的構成、功能和特點、設計安裝注意事項,給出了智能疏散系統圖以及各區疏散指示標志燈平面布置圖。 關鍵詞：智能疏散系統 標志燈 光流母燈 集中控制 1 前言 無論是地鐵還是其他的民用建筑,疏散箭頭指示標志燈的設置原則是:在滿足電氣規范距離要求的前提下,疏散箭頭指示標志燈指向最近的出入口或安全的地方,疏散箭頭指示唯一不變。但當最近的出入口或安全的地方也發生火災時,由于方向的唯一不變性,疏散箭頭指示方向卻指向著火點;又如某一樓梯間疏散通道,每層疏散箭頭指示都指向那兒,當此樓梯間疏散通道也發生火災時,由于方向的唯一不變性,疏散箭頭指示方向卻指向著火點,無法組織被困的群眾向另一個較遠的出入口或安全的地方逃生疏散。盡管還有其他的報警設施,如聲光訊閃器、警鈴、樓層顯示器等同時可以幫助我們輔助判斷哪個地方發生了火災,但并不能準確指出逃生路徑,最后還是需要依靠疏散箭頭指示標志燈指示方向。因此,在這些情況下,根據著火點的位置,合理改變疏散箭頭指示的方向是很重要的。另外,根據著火點的位置,合理地實現疏散出口指示標志燈的亮燈和滅燈,也是很重要的。 2 地鐵現階段疏散指示標志燈設置情況 地鐵疏散指示標志燈的設置應嚴格按照《地鐵設計規范》(GB 50157-2003)、《民用建筑電氣設計 規范》(JGJ/T16-92)、廣東省《消防安全疏散標志設計、施工及驗收規范》(DBJ/T15-42-2005)等國家、地方規范的要求執行,采取就高不就低的原則。但是,規范中并沒有根據著火點的位置,改變疏散箭頭指示標志燈的方向和實現疏散出口指示標志燈亮燈和滅燈等智能識別功能的相關規定。地鐵現階段的具體做法如下。 2.1 車站 2.1.1 地下車站 在公共區、設備區各出入口通道、樓梯拐彎處、走道、較大的設備房的墻上設置疏散箭頭指示標志燈,疏散箭頭指示標志間的距離不超過10m,疏散箭頭指示標志燈離地0.3m。另外,在設備區各出入口通道、有氣體保護的房間、較大的設備房等門框上設置疏散出口指示標志燈,高出門框0.2m。 2.1.2 高架車站 在設備區各出入口通道、樓梯拐彎處、走道、各較大的設備房的墻上設置疏散箭頭指示標志燈,疏散箭頭指示標志燈間的距離不超過10m,疏散箭頭指示標志燈離地0.3m。另外,在設備區各出入口通道、較大的設備房的門框上設置疏散出口指示標志燈,高出門框0.2m。根據高架車站結構的特點,只在公共區地面設置圓型有電源的埋地疏散箭頭指示燈,疏散箭頭指示標志燈間的距離不超過5m。 2.2 區間 地下區間以兩車站中間里程為分界,疏散箭頭指示標志燈各指向就近的車站。疏散箭頭指示標志燈裝在疏散平臺處側墻,離疏散平臺0.3m。高架區間設疏散箭頭指示標志燈,嵌入疏散平臺里。 3 智能疏散系統 智能疏散系統針對傳統疏散設置的模式,做出了改進,提出了根據著火點的位置,改變疏散箭頭指示的方向和實現疏散出口指示標志燈亮燈和滅燈等智能識別功能。下面就其系統構成、功能和特點、控制設計、接口設計、布置注意事項等方面結合地鐵實際情況,對地鐵車站和區間實施智能疏散系統的可行性進行研究。 3.1 系統構成 智能疏散系統采用集中監控方式,通過信息技術、計算機技術和自動控制技術,對地鐵公共區、設備區各出入口通道、樓梯拐彎處、走道、較大的設備房等疏散標志燈實時監視和控制,達到安全疏散智能化,疏散箭頭指示標志燈、疏散出口指示標志燈等集中維護的目的。 整個系統由主機、路由器、標志燈、光流母燈、光流子燈組成。主機安裝在地鐵車站車控室。路由器安裝主機內。1個主機可帶30~90個路由器,每個路由器可帶30~90個底層設備。底層設備是指標志燈和光流母燈。路由器、標志燈、光流母燈除有供電電源線路外,還自帶蓄電池。另外,每個光流母燈按最多可帶90個光流子燈設計。 3.2 系統功能和特點 a.智能疏散系統可以24小時不間斷地對底層設備進行巡檢,每個底層設備有獨立的地址編碼,如某個燈具發生故障,主機可檢測到燈具的故障,并發出聲光報警。報警聲響可手動解除,光閃必須在排除燈具故障后

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