地鐵深基坑與周邊物業(yè)開發(fā)一體化實施技術 【摘要】為有效開拓地下空間，地下多層的地鐵車站結合周邊物業(yè)開發(fā)的需要，設建了下沉式商業(yè)廣場一闡述了從設計到施工各方面的配合措施，使復雜的地下結構得以一體化實施 【關鍵詞】地下空間地鐵車站下沉式廣場結構施工品開發(fā)一體化 1工程概況 上海軌道交通2號線東延伸唐鎮(zhèn)站位于上海市浦東新區(qū)齊愛路和高科東路交匯處，按2號線東延伸總體規(guī)劃的線路走向，該站點位于浦東新區(qū)唐鎮(zhèn)新市鎮(zhèn)“A一6地塊”內(nèi)，呈東西走向，橫穿整個地塊，將場地分為南北兩個區(qū)。 根據(jù)上海同濟建筑設計研究院設計的唐鎮(zhèn)車站施工圖，原設計為地下二層車站、東西設端頭井外側外掛設備用房和風井及出入口等，現(xiàn)結合地塊開發(fā)建設的需要，將二層車站修改為三層，取消外掛結構。其中車站地下一層結合周邊物業(yè)開發(fā)需要，設下沉式商業(yè)廣場，地下二層為站廳層，地下三層為站臺層，并考慮車站與物業(yè)開發(fā)共建。 根據(jù)最終確定的總體方案，地鐵唐鎮(zhèn)站為地下三層，標準段基坑深度18.5一18.8m，東西端頭井基坑深度約20.5m。采用第一道鋼混凝土支撐、第二至第六道鋼管支撐，lm厚地墻的基坑支護體系。物業(yè)地塊亦為地下三層，其中地下一層為下沉式商業(yè)廣場，地下二層和地下三層為車庫(含人防)(見圖1、2)。 2多層地鐵站與物業(yè)開發(fā)基坑一體化實施方案
2.1地鐵車站施工節(jié)點分析
唐鎮(zhèn)站橫穿唐鎮(zhèn)新市鎮(zhèn)A一6地塊，將場地分為南北二個區(qū)，根據(jù)唐鎮(zhèn)車站與周邊物業(yè)開發(fā)深基坑一體化設計原則，車站標準段與地塊南區(qū)共建，為減少地塊物業(yè)項目主體結構沉降對地鐵車站的影響，物業(yè)項目主體結構與車站主體結構相互脫離。本工程在施工建設中既要考慮開發(fā)項目的工期需要，又要滿足地鐵項目的盾構出洞、鋪軌、裝飾及機電安裝等施工節(jié)點要求，保證地鐵2號線東延伸段按時順利運營。
2.2唐鎮(zhèn)站與物業(yè)開發(fā)基坑施工總體籌劃 2.2.1基坑分區(qū)施工方案 根據(jù)地鐵施工節(jié)點及物業(yè)開發(fā)計劃，需將本工程分區(qū)施工，以保證地鐵盾構順利推進以及車站的按時運營，同時也滿足本項目的施工進度要求。目前，地鐵施工節(jié)點與本項目的開發(fā)進度之間的關系基本確立，對地鐵施工節(jié)點與項目開發(fā)進度的綜合考慮，本項目基坑采用了以下分區(qū)施工方案。 將本項目基坑共分為四個獨立的基坑，即東端頭井基坑、西端頭井基坑、南區(qū)基坑(該區(qū)基坑包括了車站標準段)，和北區(qū)基坑。其中車站標準段和南區(qū)基坑一體化施工。 2.2.2唐鎮(zhèn)站與物業(yè)開發(fā)基坑施工總體籌劃 我們在多次優(yōu)化原設計和施工方案的基礎上，為確保地鐵車站基坑施工的安全，同時顧及物業(yè)開發(fā)對地鐵車站施工的影響，在基坑實施總體方案上，進行了一定的優(yōu)化，確定如下施工順序，以確保基坑安全和節(jié)點工期要求。 第一步，施工車站東西端頭井，保證盾構的進洞時間節(jié)點。 第二步，車站標準段與南區(qū)基坑一體化開挖施工第一-第三道支撐。 第三步，車站標準段與南區(qū)基坑一體化開挖施工至第三道支撐后，南區(qū)基坑裙邊澆筑素混凝土墊層，然后突擊進行車站標準段的施工。 第四步，車站標準段完成地下三站臺層施工、地下二層站廳層施工，具備鋪軌條件后，開始物業(yè)開發(fā)南區(qū)中心島開挖施工南區(qū)剩余的土方及支撐。 &nb

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