彩色瀝青混凝土路面的現狀
廈門市政工程公司 許英明
彩色瀝青混凝土路面的研究與應用可追溯到20世紀50年代，從歐美等國家開始研究，到60年代前蘇聯道路科學研究所，哈爾科夫公路學院已對彩色瀝青路面鋪設進行了研究和應用，并先后在莫斯科、哈爾科夫等城市鋪筑數萬平方米的彩色瀝青混凝土路面。這種路面不僅可以與道路周圍的建筑藝術更好地協調，而且還可以起到美化城市和誘導交通的作用，并且還能體現出一個國家或一個城市的特色和風格，提升整個城市的形象和功能，顯示出現代化都市的氣派和魅力。
在這方面的探討我國開始于80年代初，但收效甚微，且在道路上應用尚少。近幾年，彩色瀝青混凝土路面才作為一種新型的鋪面技術，營造著21世紀交通的時代氣息，在公路、道路或廣場上等場所使用得越來越多，引起了人們的興趣和關注，被全球工程界視為"新型綠色建材"。
彩色瀝青混凝土路面的技術與性能指標：
1、彩色瀝青混凝土路面的定義：所謂彩色瀝青混凝土路面是指脫色瀝青與各種顏色石料、色料和添加劑等材料在特定的溫度下混合拌和，即可配置成各種彩色的瀝青混合料，再經過攤鋪、碾壓而形成具有一定強度和路用性能的彩色瀝青混凝土路面。
2、彩色瀝青混合料的技術指標：
（1）膠結料（彩色瀝青）的主要技術指標應達到GB 50092-96重交通瀝青AH-50（非機動車道也可用AH-90）的標準。即針入度（
（2）細粒式彩色瀝青混合料的馬歇爾穩定度>7.5kN,流值為20~40。
（3）廈門市政工程公司采用國產脫色瀝青作為膠結料在南方地區應用，并充分利用本地區的集料資源，配置出技術參數符合GB 50092-96標準要求的混合料，且具有良好的路用性能。其膠結料的針入度（
3、彩色瀝青混凝土路面主要性能特點：
（1）具有良好的路用性能，在不同的溫度和外部環境作用下，其高溫穩定性、抗水損壞性及耐久性均非常好，且不出現變形、瀝青膜剝落等現象，與基層粘結性良好。
（2）具有色澤鮮艷持久、不退色、能耐
（3）具有較強的吸音功能，汽車輪胎在馬路上高速滾動時，不會因空氣壓縮產生強大噪音，同時還能吸收來自外界的其他噪音。
（4）具有良好的彈性和柔性，"腳感"好，最適合老年人散步，且冬天還能防滑，再加上色彩主要來自石料自身顏色，也不會對周圍環境造成大的危害。
彩色瀝青混凝土的拌和及其路面施工工藝：
1、混合料拌和。彩色瀝青與普通瀝青混合料的拌和基本相似但應著重注意以下幾個事項：
（1）拌和前，應將攪拌站的拌和缸和瀝青輸送管道、運輸車、施工機械設備等清洗干凈；
（2）原材料性能應穩定、使生產目標配合比能最大限度地接近設計配合比；
（3）由于色粉比重大、在混合料中具有著色、分散、吸附、穩定、增粘作用，添加時需考慮其對環境的影響，生產前應根據目標配合比計算出每盤混合料色粉的用量，用聚乙烯塑料袋裝好，并在拌和中由人工輔助加入；
（4）拌和溫度應控制在
2、混合料攤鋪：
（1）在鋪設彩色瀝青混合料前應仔細檢查下基層的質量，確保堅實、平整、潔凈，同時應對攤鋪、壓實機械的工作狀態進行檢查，避免因準備不充分而導致施工中停工現象。
（2）為提高界面粘結力和減少雨水滲到路面結構，攤鋪前，基層應清掃干凈，噴灑乳化瀝青，其用量為0.3
（3）開始攤鋪時，嚴格按照松鋪標高用墊塊將熨平板墊好，確保起始攤鋪厚度滿足要求；并根據工期安排，考慮到混合料的生產、運輸、攤鋪和碾壓能力，確保攤鋪連續、將攤鋪機的工作速度嚴格控制在2.0~
（4）混合料攤鋪寬度應調整為全幅攤鋪，不間斷一次性成型，以保持色澤一致、粒料均勻、美觀，攤鋪后及時碾壓。
3、混合料壓實成型：
3、1壓路機械選擇：根據工程的工程量大小、施工場地復雜情況，選擇的壓路機的型號、功率和臺數。而對于輪胎壓路機由于在彩色瀝青面層上碾壓時，其黑色的橡膠輪胎會對彩色瀝青面層造成嚴重的污染且極易產生粘料現象，故不得采用。
3、2碾壓組合方式：彩色瀝青混合料的壓實同樣分初壓、復壓、終壓3個階段進行。初壓溫度應控制在
一般正常情況下，根據試驗段攤鋪后結果，來確定碾壓組合方式。常規做法是：
（1）初壓由重型壓路機將路面靜壓1遍后，在帶輕振進行碾壓1遍，初壓即告結束；
（2）復壓 主要工作由輕型壓路機來完成，碾壓的遍數視現場而定，直至壓實為止；
（3）終壓 待輕型壓路機邊腳處理完畢，路面溫度降低至
3、3 碾壓過程中應注意的細節：
（1）為防止壓路機碾壓過程中出現的粘料現象，可在壓路機的水箱中加入食糧的洗衣粉（
（2）為做到文明施工，防止重型壓路機因碾壓過于靠邊而造成路緣石破損，在碾壓過程中，重型壓路機鋼輪距路緣石不應小于
（3）為防止彩色瀝青面層受污染，在碾壓前，必須用水沖去粘 附在壓路機鋼輪上的雜物及砂土，確定碾壓設備清潔后方可允許進行碾壓。同時，碾壓結束待溫度冷卻至常溫才能開放交通。