隨著國民經濟的高速發展，對交通運輸提出了越來越高的要求，在近幾年的重要基礎設施建設中，無論是鐵道工程還是公路工程，在翻越山嶺或為避開不良地質條件或為避開村鎮或為少占耕地、林地，越來越多的采用了隧道方案。采用隧道方案，不僅減少了線路長度，提高了線路標準，提高了運行速度，更減少了運營期間的養護、維修工作量，確保了運營安全、暢通。

　　過去，在隧道工程施工時，一般對隧道的貫通測量，測量放樣，開挖輪廓控制、襯砌的厚度，強度，回填密實度控制較為重視，現在隨著測量設備、方法、技術的進步，控制爆破的普遍采用，檢測、試驗設備、技術的提高，對于前述的質量通病，大都得到了有效控制。可以說，隧道施工技術水平、隧道施工質量控制較十年前，甚至五年前有了一個質的飛躍。筆者1992年從廣大鐵路開始從事隧道工程的施工監理工作，先后監理過廣大鐵路的白石盤隧道、呂合隧道、龍摩山隧道、貓貓關隧道、大保高速公路的萬寶山隧道，目前正在監理的大麗鐵道第二監理標段以全長8435米的北衙隧道為代表的22座隧道。在施工監理實踐中，見證了我國隧道工程施工技術水平十多年來的發展和進步，積累了較豐富的隧道工程施工監理的經驗。現就施工過程中，容易忽視的幾個工序質量控制，談一點經驗和體會，供大家參考。

　　一、防水板的懸掛質量控制

　　現在的隧道設計，一般均采用新奧法原理的噴錨構筑法，開挖后先噴射混凝土施作初期支護作為一次襯砌，然后鋪設防水板，再施作二次襯砌。對于防水板的鋪設，設計一般采用射釘槍打入水泥釘懸掛防水板，但在實施過程中，因初期支護噴射混凝土較薄，且噴射厚度不均勻，遇噴射厚度較薄處，水泥釘很難打入，容易回彈傷人，特別是容易把釘帽打掉，水泥釘外露部分較鋒利極易戳通防水板，造成防水板失效。因此，在施工過程中，我們要求承包人采用電鍾打眼（8～10毫米），打入木楔子替代水泥釘懸掛防水板的方法，經實踐證明，不僅成本較低，施工安全，且懸掛防水板比較可靠，木楔外露長度容易控制，不用擔心戳通防水板造成漏水，現已經在大麗鐵路第二監理標段的22座隧道中推廣使用。

　　二、防水板的焊接質量控制

　　過去防水板焊接一般采用熱風機和電烙鐵，焊接質量較難保證，雖然采用了雙焊縫，仍然難以保證焊縫不滲漏。現在強制采用爬焊機焊接，自動形成雙焊縫，從工藝上保證了焊接質量。根據現場抽樣檢驗的結果看，凡使用爬焊機焊接的焊縫，充氣試驗一般都能滿足驗標要求，從大麗鐵路已施作完二襯的隧道看，至今無一處滲漏水的地方，說明爬焊機焊接防水板質量比較穩定，效果較好。

　　三、止水帶安裝質量控制

　　在大麗鐵路的隧道設計中，水平施工縫和環向施工縫，均采用了止水帶（止水條）防水工藝設計，止水條施作比較簡單，這里不作敘述，而止水帶的安裝相對較難，在埋設水平施工縫處的止帶時，我們要求間隔50～100厘米加一個ф6.5盤條自制的鋼筋卡固定止水帶，以防澆筑邊墻身混凝土時垂直下墜的混凝土壓倒止水帶，使止水帶失效，造成水平施工縫滲水。在埋設環向止水帶時，因驗標不允許用釘子釘，同樣采用ф6.5盤條制成L型鋼筋卡，將止水帶和鋼筋卡固定在端模板上，拆端模板時將止水帶撬出來的方法，確保了止水帶安裝的準確定位和質量。

　　四、仰拱施工縫防水質量控制

　　隧道工程仰拱施工縫在設計時，一般未考慮防水措施，施工時如果處理不慎，將造成施工縫滲水，給運營和維修帶來麻煩，特別是高速公路隧道對路面的要求更高，如果路面滲水，很可能造成行車事故，在楚大高速公路的大風壩隧道中，因路面滲水濕滑曾造成公路巡警的巡邏車翻車事故。因此，在施工時我們對施工接縫作了特殊要求，除了規范規定的施工接縫處理方法處，還要求仰拱施工縫（橫向、縱向）與鋪底施工縫必需錯開50厘米以上，監理工程師嚴格按按這一要求控制。通過這個簡單的措施取得了較好的效果，從大麗鐵路開工至今已施作的5公里隧道鋪底來看，無一處滲水。

　　結束語

　　一個好的監理工程師，不僅要嚴格按照設計標準、施工規范、驗收標準從嚴控制工程質量，還應善于領會設計意圖，善于解決施工過程中遇到的實際問題，往往一個小小的措施改進、方法改善、工藝進步，將解決施工中的較大難題，確保工程質量。當然這需要監理工程師具有比較深厚的技術功底，豐富的實踐經驗積累，對工程質量的內涵有深刻的理解和認識。

　　云南鐵路工程監理有限責任公司田錦剛