壩子溝公路隧道TRANBBS設計說明書

第一章  概述
一、線路概述
壩子溝公路隧道（夾江——昆明）上的一座山嶺隧道。該隧道起止里程（DK175+055——DK175+695），全長640米。線路縱向坡設單面坡，坡度0.15％。
二、地形地貌
該隧道屬低山谷地貌，地勢陡峻，地形起伏大，高程為360.13—434.93米。進口端為緩坡，覆蓋較厚的崩坡積層，出口端出露較好。
自然橫坡為15º～45º，坡面植被發育一般，地面基巖零星出露。洞身沿線居民點零星分布，植被差，覆土薄，大多墾為田地。出口均有鄉村便道可到達，TRANBBS施工方便。
三、地質概況
1. 地質巖性及地質構造
測區上覆蓋第四系坡殘積塊石土。洞身基巖巖性為泥巖夾沙巖，節理裂隙發育，構造簡單，為一單斜構造。測得其層理產狀為N45ºE/10ºSE,節理產狀為N20º～67ºW/46º～62ºSW,N73ºE/82
SE,N36ºE/60ºNW。
2. 水文地質條件
地表水下發育，僅雨季時有暫時性坡面流。
地下水主要為第四系孔隙水，巖溶水。孔隙潛水含量甚微，主要接受大氣降雨補給。在洞身地段未見巖溶泉點出露。由于測區地下水僅靠地表水下滲補給，無明顯洼地積水，故基巖裂隙水及巖容水含量較小。
3. 不良地質及特殊地質
不良地質主要是隧道進，出口坡崩積塊石土，但遠離線路對隧道工程無影響。
該段無特殊地質影響。
  隧道進口端附近巖堆為松散碎石土，底層為泥巖夾沙巖，危巖落石分布隧道出口端附近，因差異風化形成陡崖，陡崖上的中厚層～厚層狀灰巖節理發育，多豎直發育。
四、工程措施及意見
1．隧道進差距口的位置
進口地形、地質條件不好，本次勘測確定隧道進口里程為DK175+055，施工時應及時襯砌，以防止雨季產生坍塌。為了防止洞口在施工時塌方，在DK175+55～DK175+105段Ⅱ類圍巖采用格柵鋼架及超前小導管注漿支護。
2．圍巖類別
編號 范   圍 類  別 長 度（m）
1 DK175+55～DK175+105 Ⅱ類（偏壓） 50
2 DK175+105～DK175+150 Ⅱ類 45
3 DK175+150～DK175+630 Ⅲ類 480
4 DK175+630～DK175+665 Ⅱ類 35
5 DK175+665～DK175+695 Ⅱ類（偏壓） 30
3．設計標準
① 公路等級：一級
② 設計時速：幾何尺寸按80㎞/h    通風照明按60km/h
③ TRANBBS交通量：  按第20年，14956輛/日，高峰時為2250輛/日
④ LN ≥600時，采用機械通風（L為隧道長，N為高峰時的交通量）
⑤ 環境衛生：混入率 
正常行駛60km/h  
 =150ppm         K=0.0075 
擁擠時20km/h
 =250ppm         K=0.0305 
⑥ 隧道限界高5米，寬為8.5米（雙線上下行）
第二章  洞口位置的選擇
一 選擇原則
     隧道洞口位置選擇是隧道是隧道勘測設計的重要環節之一。洞口位置的應根據地形、地質、水文條件并考慮邊坡及仰坡的穩定，從保證施工和營運安全出發，通過經濟、TRANBBS技術比較，綜合研究確定。
    1．洞口的邊坡及仰坡必須保證穩定，避免大挖大刷。邊坡及仰坡的設計開挖高度及坡可按表選用。

圍 巖 分 類 坡  度 設計開挖高度(m)
Ⅲ 1:0.75 ＜15
 1:1 ＜20
 1:1.25 ＜20
Ⅰ，Ⅱ 1:1.25 ＜15
 1:1.5 ＜20
二、洞口位置應設于山坡穩定，地質條件較好處。
三、位于懸崖壁下的洞口，一般不宜切削山坡；當坡面及巖頂穩定，無落石或坍塌可能時，可貼壁進洞；要避免在不穩定的懸崖陡壁下進洞，否則應延伸洞口設置明洞，或采取其他措施，以保證安全。
四、路線跨溝或沿溝側進洞時，應考慮水文情況，結合防排水工程，充分比選后確定洞口的位置。
五、洞門的形式應從地質構造，經濟美觀等方面考慮。因為該隧道在溪線傍山隧道關、半路塹的情況下，為了遷、適應山坡地形，故將端墻做成臺階式。
第三章 洞內的平、縱斷面設計
一、 平面設計
隧道位于曲線上，通常須設超高和加寬。
在單向隧道出口附近設置合適的平面曲線，可收到減小駕駛員晃眼的效果。
該隧道上山嶺重丘一級公路，根據《規范》不設超高的最小半徑1500m，該隧道最大半徑550m，所以不設超高。
二、 縱斷面設計
控制隧道縱坡主要因素之一是通風問題。一般把縱坡控制在2.0％以下為好。超過2.0％時，汽車排出的有害物質迅速增加。隧道內縱坡不應小于0.3％。這是考慮到隧道在施工和建成后洞門的排水的需要。根據以下要求和實際情況，該隧道的坡度為0.15％
三、 隧道的橫斷面
隧道內的

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